Combattimento (sopravvivenza) con davanti il ​​metropolita Dorotheos V’

Combatti per rimanere in vita ed evitalo (visibile) rischio di blocco, che manderà centinaia di lavoratori nella disoccupazione e nella guida, secondo gli enti locali, Syros in declino economico, dà Neorio, il più importante……. polmone economico dell’isola. Il cantiere-simbolo dell’aristocrazia cicladica sta attraversando la svolta più critica della sua storia, come è un passo prima della chiusura.

 

La proprietà lotta con unghie e denti per trasportare barche per le riparazioni, Azioni calme dei dipendenti, al quale il management deve cinque stipendi, sono esauriti da tempo, i debiti della compagnia verso la IKA e la PPC stanno "correndo" e gli abitanti dell'isola temono questo, se Neorio rotola giù, Syros affonderà.

Il fatturato annuo del cantiere, da 30.000.000 euro prima della crisi, gli ultimi quattro anni sono appena sufficienti 10.000.000 Euro, gli armatori scelgono soluzioni più economiche all’estero (Tacchino, Bulgaria e Romania) e nessuno è in grado di fare previsioni sicure sul futuro dell’azienda. La stagione delle vacche grasse (1994-2008) il cantiere impiegava regolarmente più di 600 individui. Con assunzioni congelate, oggi sono rimasti 300 dipendenti a tempo indeterminato.

"Ci hanno schiacciato"

"Al momento dobbiamo ai lavoratori cinque stipendi mensili. Come azienda privata operiamo in libera concorrenza e diamo, letteralmente, battaglia sul mercato internazionale per resistere e sopravvivere", afferma il presidente del cantiere Konstantinos Kokkalas al "Sunday Democracy". Come lui stesso nota, la crisi greca unita al declino dell'industria cantieristica e ai prezzi bassi offerti dalla concorrenza dei paesi vicini… hanno schiacciato Neorio.

In questo ambiente avverso, nel mese di settembre 2010 la gestione del cantiere navale, incapace di pagare lo stipendio e con il consenso dei lavoratori, ha adottato un nuovo modello di pagamento, che è valido ancora oggi, per non chiudere l'attività. I dipendenti vengono pagati in base agli incassi derivanti dai progetti intrapresi dal cantiere, senza contare i soldi per le bollette (PPC, EYDAP) e contributi assicurativi.

"Ciò che chiediamo è la parità di trattamento con gli altri cantieri navali che ricevono incarichi di progetti dallo Stato. Tutte le cose non possono essere raccolte in Attica e Syros diventa un'isola. Molto tempo fa abbiamo iniziato una grande battaglia e alla fine ci siamo riusciti, dopo tre anni, di intraprendere la riparazione di due carri armati galleggianti della Marina Militare" sottolinea il Sig. Osso.

Enorme aiuto
Il metropolita di Syros Dorotheos II è in prima linea nella lotta che direzione e lavoratori stanno portando avanti per rimettere in piedi il cantiere., Oms, con le sue pressioni personali nei confronti del Ministero della Difesa Nazionale e dello Stato Maggiore della Marina, ha messo la propria pietra nella commissione per la riparazione di due carri armati galleggianti della Marina Militare a Neorio. "L'aiuto del metropolita è stato enorme.

Sua Santità ha dato tutto per ottenere il progetto e l'anticipo, senza il quale in questo momento semplicemente non esisteremmo" aggiunge il sig. Osso.

Questo particolare progetto, valore totale 10.000.000 Euro, era per il business del "bacio della vita" come, dopo molti anni, Il denaro “caldo” entrerebbe nelle casse del cantiere. Riparando il primo carro armato l'azienda avrebbe ripagato il tutto 50% dei suoi debiti verso i dipendenti e con il completamento della riparazione del secondo serbatoio i debiti residui. Quando il personale e gli armatori videro il primo carro armato ormeggiato a Neorio nelle prime ore del 26 gennaio, fecero un respiro profondo, ma poi le loro aspettative sono state deluse!

"La legge è stata modificata e per ordine del Ministero delle Finanze sono stati arrestati 750.000 euro per le tasse prima del completamento del progetto. Avevamo calcolato che avremmo dato questi soldi ai lavoratori come avevamo promesso, ma ciò non è avvenuto. Gran parte del denaro è stato trattenuto per debiti verso l'IKA e così via, da 5.000.000 del primo serbatoio, abbiamo raccolto 3.200.000 euro" chiarisce il sig. Osso.

 

Questo sviluppo portò nuovi disordini tra i lavoratori, di cui il Sig. Kokkalas chiede un prolungamento della loro pazienza e tolleranza, e invia un messaggio di ottimismo riguardo al fatto che la ripresa arriverà presto. "I problemi non sono stati risolti, ma il cantiere esiste e funziona" conclude il presidente di Neorio.

Dipendenti: "Ci proviamo senza l'aiuto dello Stato"
Il cannone ad acqua, la macchina che getta l'acqua con forza negli scafi delle navi, salire di giri. “Dopo che il piroscafo prende posto nel serbatoio galleggiante, il primo lavoro che facciamo è pulire la ruggine e poi verniciarla per poterla manutenere" spiega il Sig. Nikos, che ha lavorato a Neorio ultimamente 12 anni.

Nel cuore del cantiere navale è stata ritrovata la "democrazia della domenica"., dove giorno e notte e indipendentemente dalle condizioni meteorologiche, gli operai faticano a consegnare in tempo le navi date in riparazione.

 

È un microcosmo composto da detentori di fiamme, installatori di tubi, laminatoi, carpentieri, caldaie, elettroconduttori, manovratori, operatori di macchinari di impalcature e sollevamento.

Gli ultimi sviluppi hanno influenzato tutti, ma, Come sottolinea il motos Manolis di 40 anni, presidente del sindacato degli operai di Neorio, "nonostante le difficoltà, siamo responsabili nel nostro lavoro e cerchiamo di restare in piedi senza alcun aiuto da parte dello Stato".

L'ansia dei dipendenti per il destino dell'azienda è dipinta sui loro volti. "Se Neorio chiude, La Siria sarà distrutta. Il cantiere navale è il polmone economico dell'isola e deve restare vivo" dice Dimitris Vogiatzis, 55 anni, padre di tre figli e nonno di quattro nipoti, che da allora lavora nel cantiere navale 1985 e oggi si occupa della manutenzione.

"C'è una grande crisi nelle riparazioni domestiche, perché i salari negli altri paesi, come in Turchia, è troppo basso. I dipendenti sono molto pazienti per superare i problemi", aggiunge.

"Faccio parte dello staff di emergenza, lavoro quando ha lavoro e, purtroppo, Non ho altri redditi. Sarebbe una grande perdita se il cantiere chiudesse per me e per tutta l’isola, perché il denaro è una catena. Se ho, lo riceveranno anche il droghiere e il chiosco", dice Lavrentis Salachas, 32 anni.

 

La crisi edilizia costrinse Lavrentis a cercare un'altra soluzione per poter mantenere la moglie e 15 figlia di mesi. Ora, come lui stesso descrive, "facciamo cosa,cosa possiamo fare meglio per migliorare la nostra competitività affinché il cantiere possa resistere alla crisi".

"Se mai dovesse chiudere, affonderà l'isola"

Si richiede una costante vigilanza ed un'azione coordinata di tutte le agenzie dell'isola con l'obiettivo di sostenere il cantiere ed espandere il fatturato dell'impresa. Metropolita di Siros Dorotheos V’. "Qualsiasi sospensione dell'attività di Neorio porterebbe Syros al soffocamento economico e sociale, con conseguenze incalcolabili, vista la perdurante congiuntura economica sfavorevole" afferma il metropolita in "Sunday Democracy", indirizzamento, in parallelo, appello agli armatori greci affinché aiutino in ogni modo il cantiere affinché possa rimettersi in piedi.

 

Come sottolinea il metropolitano, "Neorio è il cuore della vita economica di Syros, Da, al di là dei posti di lavoro che offre, contribuisce inoltre allo sviluppo del mercato locale, con forniture materiali. È il cuore di Syros, che abbiamo il dovere di mantenerlo in vita".

L'intervento della metropoli per l'incarico di riparazione dei due carri armati galleggianti della Marina Militare a Neorio è stato catalizzatore, ma la battaglia non si ferma qui. "Sosteniamo costantemente la lotta per garantire la vitalità del cantiere navale, monitorare da vicino gli sviluppi e intervenire, al meglio delle nostre capacità, in modo da prevenire ogni sviluppo sfavorevole" sottolinea e conclude il metropolita Dorotheos: "Lo crediamo grazie al duro lavoro del suo staff e all'interesse del suo management, Neorio ha tutte le garanzie per un futuro efficiente e creativo".

E il vescovo cattolico

In linea aperta con la metropoli anche il vescovo cattolico di Syros, Thira e Creta Frangiskos Papamanolis, che sta al fianco dei lavoratori e della direzione. "Non possiamo fare a meno di Neorio e un'eventuale chiusura sarebbe disastrosa per la nostra isola. La disoccupazione è già una piaga e quello che lo Stato dovrebbe capire è che i cantieri navali sono il polmone economico di Syros" è il messaggio del vescovo cattolico.

Vice governatore: "Ci sono soluzioni che hanno futuro)»

Pianificazione strategica, che includerà l'utilizzo del personale e delle attrezzature disponibili presso Neorio anche in altri campi, come nel caso delle fonti energetiche rinnovabili o nel caso della restituzione degli idrovolanti, è disegnato dalla regione dell'Egeo meridionale.

 

Lo ha dichiarato a “Sunday Democracy” il vicegovernatore delle Cicladi Giorgos Poussios (foto), "dobbiamo riconoscere Neorio come un caso speciale e attraverso la cooperazione di tutte le agenzie garantirne la sostenibilità, poiché è l'unità più vitale dell'intero Egeo".

 

Secondo k. Pousseau, Sul tavolo è caduta anche l’idea che il cantiere costruisca una nave per la raccolta dei rifiuti dalle isole dell’Egeo. "Le soluzioni ci sono, se riusciamo a servire il buon concetto di sviluppo" aggiunge il Sig. Poussios.

153 anni pieni di centinaia di navi e automobili
Neorio è stata fondata nel 1861 a Syros e fu essenzialmente la prima industria manifatturiera pesante in Grecia. Si trova sul lato occidentale del porto di Hermoupolis e dispone di lunghi moli 1,8 chilometri, servito da gru di 40, 25 e 20 tonnellate.

 

La storia moderna del cantiere inizia nel 1969, quando lo acquistarono i fratelli Giannis, Alexandros e Leonidas Goulandris, che ha attuato un ambizioso programma di investimenti per ammodernare le strutture, con la realizzazione di vasche galleggianti e nuove officine meccaniche. Il cantiere conobbe grande splendore negli anni '70. La sua fama superò rapidamente i confini geografici della Grecia, guadagnandosi un grande nome sulla scena internazionale.
 

esso 1972 i fratelli Goulandris acquistarono la Enfield Automotive Ltd, azienda che produceva auto elettriche nel Regno Unito, e ha spostato la linea di produzione a Neorio, aprendo un nuovo capitolo per il cantiere navale nel settore automobilistico. Un anno dopo, i cantieri hanno presentato l'E 8000 Vicinato, auto tipo jeep, che funzionava a batterie.

 

In Neorio furono costruiti 140 Pezzi, che sono stati venduti all'estero. Il breve passaggio del cortile dalla costruzione di auto completò il 1976, Creando Neorion Chicago 4×4 (Limousine di lusso con estetica retrò e telaio in alluminio).

esso 1979 I fratelli Gourandris hanno abbandonato l'attività, che poi passò al controllo delle banche statali come 1992, quindi il governo dell’epoca decise di bloccarlo. A partire dal 1994 fino ad oggi il cantiere navale è stato gestito dalla Shipbuilding and Industrial Enterprises di Syros SA.