Lutte (survie) avec le métropolite avant Dorotheos B’

Battez-vous pour rester en vie et évitez-le (visible) risque de lock-out, ce qui enverra des centaines de travailleurs au chômage et poussera, selon les agences locales, Syros en déclin économique, donne Neorio, le plus important……. poumon économique de l'île. Le chantier naval, symbole de l'aristocratie cycladique, traverse actuellement le tournant le plus critique de son histoire., car c'est une étape avant la fermeture.

 

La propriété se bat bec et ongles pour faire venir des bateaux en réparation, réserves de sang-froid des travailleurs, à qui la direction doit cinq salaires, ils sont épuisés depuis longtemps, les dettes de l'entreprise envers IKA et PPC sont « en cours » et les habitants de l'île craignent que, si Neorio roule, Syros va couler.

Le chiffre d'affaires annuel du chantier naval, depuis 30.000.000 l'euro avant la crise, les quatre dernières années suffisent à peine 10.000.000 euro, les armateurs choisissent des solutions moins chères à l'étranger (Turquie, Bulgarie et Roumanie) et personne n'est en mesure de faire des prédictions sûres sur l'avenir de l'entreprise. La saison des grosses vaches (1994-2008) le chantier employait régulièrement plus de 600 individus. Avec des embauches gelées, aujourd'hui, ils sont partis 300 employés permanents.

"Ils nous ont écrasés"

"À l'heure actuelle, nous devons cinq salaires mensuels aux travailleurs. En tant qu'entreprise privée, nous opérons en libre concurrence et donnons, littéralement, bataille sur le marché international pour pouvoir tenir et survivre", déclare le président du chantier naval Konstantinos Kokkalas au "Dimanche Démocratie". Comme il le note lui-même, la crise en Grèce combinée au déclin de l'industrie de la construction navale et aux prix bon marché offerts par la concurrence des pays voisins… ils ont écrasé Neorio.

Dans cet environnement défavorable, en septembre 2010 la direction du chantier naval, incapable de payer le salaire et avec le consentement des travailleurs, adopté un nouveau modèle de paiement, qui est toujours valable aujourd'hui, pour ne pas fermer l'entreprise. Les employés sont payés en fonction des recettes des projets entrepris par le chantier, ne pas compter l'argent pour les factures (PPC, EYDAP) et cotisations d'assurance.

"Ce que nous exigeons, c'est l'égalité de traitement avec les autres chantiers navals qui reçoivent des missions de l'État.. Tout ne peut pas être rassemblé en Attique et Syros devient une île. Il y a longtemps, nous avons commencé un énorme combat et nous avons finalement réussi, après trois ans, d'entreprendre la réparation de deux chars flottants de la Marine" souligne M.. Os.

Une aide énorme
Le métropolite de Syros Dorotheos II est à l'avant-garde de la lutte que mènent ensemble la direction et les travailleurs pour remettre le chantier naval sur pied., qui, avec ses pressions personnelles envers le Ministère de la Défense Nationale et l'Etat-Major de la Marine, a mis sa pierre dans la commission de réparation de deux chars flottants de la Marine à Neorio. "L'aide du métropolitain a été énorme.

Sa Sainteté a tout donné pour obtenir le projet et l'avance, sans lequel, à l'heure actuelle, nous n'existerions tout simplement pas", ajoute M.. Os.

Ce projet particulier, valeur totale 10.000.000 euro, c'était pour le business du "baiser de vie" comme, après de nombreuses années, de l'argent "chaud" entrerait dans les caisses du chantier naval. En réparant le premier réservoir, l'entreprise rembourserait son investissement 50% de ses dettes envers les employés et avec l'achèvement de la réparation du deuxième réservoir les dettes restantes. Lorsque le personnel et les propriétaires ont vu le premier char amarré à Neorio aux petites heures du 26 janvier, ils ont pris une profonde inspiration, mais ensuite leurs attentes ont été déçues!

"La loi a été modifiée et sur ordre du ministère des Finances, ils ont été arrêtés 750.000 euros pour les taxes avant la fin du projet. Nous avons calculé que nous donnerions cet argent aux travailleurs comme nous l'avions promis., mais cela ne s'est pas produit. Une grande partie de l'argent a été retenue pour les dettes envers l'IKA, etc., depuis 5.000.000 du premier char, nous avons collecté 3.200.000 euros", précise M.. Os.

 

Cette évolution a provoqué de nouveaux troubles parmi les travailleurs, dont M.. Kokkalas demande une prolongation de leur patience et de leur tolérance, et envoie un message d'optimisme quant à la reprise prochaine. "Les problèmes n'ont pas été résolus, mais le chantier existe et fonctionne" conclut le président de Neorio.

Employés: "Nous essayons sans l'aide de l'Etat"
Le canon à eau, la machine qui jette de l'eau avec force dans les coques des navires, monte en régime. "Après que le bateau à vapeur ait pris place dans le réservoir flottant, le premier travail que nous faisons est de nettoyer la rouille puis de la peindre pour qu'elle puisse être entretenue" explique M.. Nikos, qui a travaillé à Neorio ces derniers temps 12 années.

La « démocratie du dimanche » retrouvée au cœur du chantier naval, où jour et nuit et quelles que soient les conditions météorologiques, les ouvriers luttent pour livrer à temps les navires confiés à la réparation.

 

C'est un microcosme composé de porteurs de flammes, tuyauteurs, laminoirs, charpentiers, chaudronniers, électroconducteurs, manœuvres, opérateurs d'échafaudages et de palans.

Les derniers développements ont touché tout le monde, mais, comme le souligne Manolis Motos, 40 ans, président du syndicat des ouvriers de l'usine de Neorio, "malgré les difficultés, nous sommes responsables dans notre travail et nous essayons de tenir debout sans aucune aide de l'État".

L'inquiétude des salariés quant au sort de l'entreprise se lit sur leurs visages. "Si Neorio ferme, La Syrie sera détruite. Le chantier naval est le poumon économique de l'île et doit rester vivant", déclare Dimitris Vogiatzis, 55 ans., père de trois enfants et grand-père de quatre petits-enfants, qui travaille au chantier naval depuis 1985 et aujourd'hui il est en charge de la maintenance.

"Il y a une grande crise dans les réparations domestiques, parce que les salaires dans les autres pays, comme en Turquie, est trop bas. Les salariés sont très patients pour surmonter les problèmes", ajoute-t-il..

"Je fais partie des services d'urgence, je travaille quand il a du travail et, malheureusement, je n'ai pas d'autres revenus. Ce serait une grande perte si le chantier naval fermait pour moi et pour toute l'île, parce que l'argent est une chaîne. Si j'ai, l'épicier et le kiosque le prendront aussi", explique Lavrentis Salachas, 32 ans.

 

La crise de la construction a contraint Lavrentis à chercher une autre solution pour pouvoir subvenir aux besoins de sa femme et 15 fille de mois. Maintenant, comme il se décrit, "nous faisons quoi,que pouvons-nous faire de mieux pour améliorer notre compétitivité afin que le chantier puisse résister à la crise ».

"Si jamais ça ferme, va couler l'île"

Une vigilance constante et une action coordonnée de toutes les agences de l'île dans le but de soutenir le chantier naval et d'accroître le chiffre d'affaires de l'entreprise sont demandées par Métropolite de Syros Dorothée V’. « Toute suspension de l'exploitation de Neorio conduirait Syros à l'étouffement économique et social., aux conséquences incalculables, compte tenu de la situation économique toujours défavorable", déclare le métropolite dans "Sunday Democracy", adressage, en parallèle, appel aux armateurs grecs pour qu'ils aident le chantier naval par tous les moyens afin qu'il puisse se remettre sur pied.

 

Comme le souligne le métropolitain, "Neorio est le cœur de la vie économique de Syros, depuis, au-delà des emplois qu'il offre, cela contribue également au développement du marché local, avec des fournitures matérielles. C'est le coeur de Syros, que nous avons le devoir de le maintenir en vie".

L'intervention de la métropole pour la mission de réparation des deux chars flottants de la Marine à Neorio a été un catalyseur, mais la bataille ne s'arrête pas là. "Nous soutenons constamment la lutte pour assurer la viabilité du chantier naval, suivre de près les développements et intervenir, au mieux de nos capacités, afin d'éviter toute évolution défavorable" souligne le métropolite Dorotheos et conclut: "Nous pensons qu'avec le travail acharné de son personnel et l'intérêt de sa direction, Neorio a toutes les garanties pour un avenir efficace et créatif".

Et l'évêque catholique

L'évêque catholique de Syros est également en ligne ouverte avec la métropole, Théra et Crète Frangiskos Papamanolis, qui se tient aux côtés des travailleurs et de la direction. "Nous ne pouvons pas nous passer de Neorio et une éventuelle fermeture serait désastreuse pour notre île. Le chômage est déjà un fléau et ce que l'État doit comprendre, c'est que les chantiers navals sont le poumon économique de Syros", est le message de l'évêque catholique..

Sous-gouverneur: "Il existe des solutions d'avenir)»

Planification stratégique, qui comprendra l'utilisation du personnel et de l'équipement disponible à Neorio dans d'autres domaines également, comme dans les sources d'énergie renouvelables ou dans le cas du retour des hydravions, est dessiné par la région sud de la mer Égée.

 

Comme l'a déclaré dans "Dimanche démocratie" le vice-gouverneur des Cyclades Giorgos Poussios (photo), "nous devons reconnaître Neorio comme un cas particulier et, grâce à la coopération de toutes les agences, assurer sa durabilité, car c'est l'unité la plus vitale de toute la mer Égée".

 

Selon k. Pousseau, l'idée que le chantier naval construise un navire pour ramasser les déchets des îles de la mer Égée est également tombée sur la table des discussions. "Il existe des solutions, si nous parvenons à servir le bon concept de développement" ajoute M.. Poussios.

153 des années remplies de centaines de navires et de voitures
Neorio a été fondée en 1861 à Syros et fut essentiellement la première industrie manufacturière lourde en Grèce. Il est situé du côté ouest du port d'Hermoupolis et possède de longues jetées 1,8 kilomètres, desservi par des grues de 40, 25 et 20 tonnes.

 

L'histoire moderne du chantier naval commence en 1969, quand les frères Giannis l'ont acheté, Alexandros et Léonidas Goulandris, qui a mis en œuvre un ambitieux programme d'investissement pour moderniser les installations, avec la création de réservoirs flottants et de nouveaux ateliers d'usinage. Le chantier naval connut une grande gloire dans les années 70. Sa renommée dépasse rapidement les frontières géographiques de la Grèce., se faire un grand nom sur la scène internationale.
 

elle 1972 les frères Goulandris rachètent Enfield Automotive Ltd, entreprise qui fabriquait des voitures électriques au Royaume-Uni, et déplacé la ligne de production à Neorio, ouvrir un nouveau chapitre pour le chantier naval dans le secteur automobile. Un an plus tard, les chantiers navals ont présenté le E 8000 Voisins, voiture de type jeep, qui fonctionnait avec des piles.

 

Ils ont été construits à Neorio 140 Pièces, qui ont été vendus à l'étranger. La brève transition du chantier de la construction automobile s'est achevée en 1976, avec la création de Neorion Chicago 4×4 (limousine de luxe à l'esthétique rétro et au châssis en aluminium).

elle 1979 les frères Goulandris ont quitté l'entreprise, qui est ensuite passée sous le contrôle des banques d'État 1992, le gouvernement de l'époque a donc décidé de le verrouiller. De 1994 jusqu'à ce jour, le chantier naval est exploité par les entreprises de construction navale et industrielles de Syros SA.